Kom til at købe liiidt ekstra på udsalg

Var ude og kikke på mustang stumper i weekenden, og det skar i mit hjerte, da jeg fandt ud af det bare skulle smides ud. Så det måtte med hjem.

Uha du er jo rendt med guldet. Ja det viser den slags rodedynger tit at blive, når man senere lige kan dykker ned finde den dippedut man mangler. Kærligheden til bunker af gamle slidte originalstumper vokser nok lineært med ens erfaringer med repro-stumper.   

Turde ikke tage der ned, da jeg sikkert bare ville ende med at stå og kramme det der Paxton-sæt han stadigt har i følge shoppen. Mine kvindelige gener siger nemlig at jeg helt sikkert ville bliver et MEGET lykkeligere menneske med sådan et sæt i huset. Modsat siger al min sunde fornuft at jeg ikke har noget fornuftigt at bruge det til. Eller i hvert fald at det nok ville ret dumt at montere sådan en ordensmagt/forsikrings-magnet på en i forvejen "finpudset" veteranbil.

Kan så trøste dig med at paxtonen allerede blev solgt sidste efterår, den ligger i Hammel, og skal monteres på en 67 289. og den var en anelse misvedligeholdt. Jeg har nemlig også spurgt på den   

Men helt ærligt, så var der altså ikke ret meget at komme efter, hans hjemmeside har ikke været opdateret i laaaang tid   
Og det her var så nok det sidste vi ser til dn-auto. ærgerligt, for han er sgu en flink fyr. Han har en bunke brugte stumper mere at han skal have soteret, og han har lovet mig at jeg kan hente det.

Der er ikke ret meget af det jeg har med hjem jeg kan bruge, det er mest til årgang 67-68 og stammer faktisk fra Peter Løvstrøms samling.
Fik så "desværre" også for øre at der var en fra Silkeborg, der havde en 4-5 sæt 289-302 toppe der bare skulle ud, så det ser ud til jeg skal til Silkeborg en tur inden så længe  

Jeg fik også et par toppe med hjem hvor der står C8VE-E og imellem ventilfjedrene står der DIE
Hvad er lige det for nogen banditter?

Velkommen i samlerklubben Rene  ... den med at have reddet gamle stumper fra udryddelse, er simpelthen den bedste undskyldning man kan bruge overfor sig selv til at købe noget man egentlig ikke har brug for - man har jo reelt ikke noget valg  ... oftest vil man erfare at ens nærmeste omgivelser uforklarligt nok ikke ubetinget deler din glæde ved denne gode gerning   - men bare rolig, herinde forstår dig og ser det lysskær omkring dette rustfarvede guld, som er ganske usynligt for de vantro  

Med ovenstående i mente, valgte jeg samme strategi som stickshifter!... jeg var nemlig osse bange for den Paxton!!!

NB er C8VE-E ikke noget 429 værk ?

King of Bracket skrev:NB er C8VE-E ikke noget 429 værk ?

Helt tidlig tror jeg, fra da den motor nærmest kun kunne fåes hvis man købte en hel T-bird. 

Øvvv. kan vi ikke godt lade være med at snakke mere om Paxton, ellers ender det bare med at jeg ikke får sovet i nat.   

På mærkværdigvis ender man altid med at mangle ting man engang smed væk fordi dem fik man da i hvert fald ALDRIG brug for. Om ikke andet kan der tit laves udemærkede byttehandler med det gamle skammel. Så tingene kommer til glæde og man selv får noget der passer bedre ind i ens egen samling. Det er i hvert fald sikkert at når man endeligt står og mangler en underlig dims så er den som regel ikke til at opdrive, da "alle" jo har smidt de gamle ting ud. 

Kan se på billederne at der i hvert fald er mindst en dimmer jeg tidligere har måttet ty til at importere brugt fra Sjælland, da det ikke fandtes i alle de fine kataloger med farvebilleder af kineser kram.

Der er også sådan en karburator, måske i kan bidrage med, hvad den har været til.

Der står quadrajet på siden. no. 704320 A3 o-ET

Og en tekst der siger: mfd by Carter carburator for GMC

Hvor stor cfm er den?

Har kun light viden om dem og det der Carter forvirrer mig lige en anelse, men en Quadrajet er vist normalt på 750 cfm og nogle enkelte er 800 cfm. De sad originalt på alt fra fesne 150 hestes 305" til hidsige bigblocks og er mig bekendt en glimrende karburator når man lige har luret hvordan skidtet fungere. Et af dens forcer er vist brændstoføkonomi, hvilket sikkert lyder mærkværdigt for folk der tror karburator størrelse er sådan en 1-dimensionel ting.  

Iflg. Google skulle det være sådan en her.

ID nr.
7043200

704 - 1970-1975
3 - 1973
2 - 4 bbl federal standards
0 - Chevrolet
0 - Automatic transmission

og iflg Mustangtek sad der også en quadrajet på bla Mustang 1970-71 429CJ de havde ID nr 7040285-7040288

Lidt mere til samlingen, et sæt 1968 302 4V toppe (C8OE) og et sæt 1966 289 (C6AE) og endnu et sæt 1968 289 toppe, men de skal vist bare bruges som dørstopper. Det var bare til smid væk pris, nu kommer ulempen så ved at man bor på en nedlagt landejendom  

Uuh 68 4V toppe - REN KULT!  

Lidt nørderi - hvilket revisions nummer har de, og hvilken størrelse indsugningsventiler ?... der er lidt forskellige udlægninger på nettet, så som så ofte før er det hands on erfaring der er et eneste troværdige

King of Bracket skrev:Uuh 68 4V toppe - REN KULT!  

Lidt nørderi - hvilket revisions nummer har de, og hvilken størrelse indsugningsventiler ?... der er lidt forskellige udlægninger på nettet, så som så ofte før er det hands on erfaring der er et eneste troværdige

Jamen her er dataene fra toppene.
På undersiden af toppene der hvor der står C8OE er der også et "D" i den anden ende af toppen står der "F".
Den ene top har dato mærkningen 8C12 og den anden 7F18   
Indsugnings ventilerne er på 1.78"

Lyder som om nogen har gjort en indsats for at samle et sæt brugbare C8OE-F toppe... det er nok det "D" du omtaler der er kilden til forvirringen, D er jo bare alm 2V toppe magen til alle andre 302 toppe, og vist endda med de små 1,67 ventiler, hvor i mod F toppene er de interessante med det lille forbrændingskammer.

Sej bonus!!   glæder mig til at høre hvad du ellers graver op  

Hvorfor er det andet sæt forresten kun til dørstoppere, er de revnet?

Den med at smide ting ud fordi det ikke lige umiddelbart er rentabelt at renovere på et givent tidspunkt, har historisk set vist sig at være en dårlig strategi på den lidt længere bane - en erfaring vi er mange der er rigere, eller rettere fattigere, når vi tænker tilbage... det gælder i øvrigt ikke kun enkelt komponenter, men også hele biler 

Hey beslag konge
Det jeg mente med dørstopper, var et nogen af toppene nok ikke var ret efterspurgte, der bliver i hvert fald ikke lige noget smidt ud.
4V toppene ser faktisk ret gode ud om end ventilerne måske ligger lidt dybt i sædet.
289 toppene trænger til en overhaling, inden brug.

Men her er dataene på de andre sæt toppe.

289 C6AE der står 1 i det ene ventildæksel hjørne, dato kode 6M28 og 6J18 og har 1,78" intake valve. Har desværre en ventil med et stort hak i. de er med 53cc kammer.

Har i øvrigt ikke kunne finde ret meget om C6AE modellen, ud over de var til full size ford modeller.

289 C8OE der står 7A i det ene ventildæksel hjørne, dato kode 8E18 og 8D3 og har 1,78" intake valve de har 63cc kammer så det må være en "L" eller "M" model.

302 C9OE-E men har kun 1 stk.

OG jeg er jo nok nød til at sælge/bytte noget af det, kan ikke have det hele til at ligge   hvad skal jeg f.ek med 7 kardanger?   

De skal i øvrigt også lige tjekkes, aner ikke hvad de er til

Aah, læste lidt for hurtigt - forstod det som at du havde to sæt 4V 68 toppe... men stadig, 68 289 motorer er heller ikke just dusinvare... læste for ikke længe siden  tror det var i HotRod eller lignende, en af de der "mest pep for pengene" artikler hvor de selvfølgelig byttede indsug, støbejernsudstødning, knast og topstykker ud med nye alu dele, fint nok, men gudhjælpemig om de ikke regnede med i budgettet hvad de fik i kilopris for de gamle og iøvrigt velfungerende dele på jerngården... jeg var fuldstændig i chock! - tænk at et magasin der primært handler om kærlighed til de gamle biler, udbreder en sådan anbefaling til millioner af læsere hvoraf en del sikkert tænker, nå ja, go idé!....  DET ER DELE TIL VETERANBILER I SMIDER UD FOR  

Ang. kardaner, så er det faktisk osse et spændende og ikke helt ukompliceret emne der nok kan opsluge et par aftentimer, jeg havde ihvertfald en del "sjov" da jeg for ikke så længe siden skulle renovere min ukorante med lille kryds foran og stort kryds bag, hertil kommer forskellig typer låseringe.
Efter en del research uden at kunne komme frem til en årgang/motor kombination, blev konklusionen at den må være custom lavet, men undervejs gik det op for mig hvor mange forskellige der findes - alene det fact at 4V Mustanger kørte med "massive" kardaner forstået at de er lavet i ét rør, og 2V udgaverne havde mere komfortable vulkaniserede kardaner med inder og yderrør, var ny for mig.

Ska se om jeg kan grave noget af det dokumentation frem jeg fandt under min research, tror det kan være til stor nytte når du skal identificere din samling.

http://www.mustangtek.com/differential/Driveshaft.htm
  

Hey gutter

Kan i fortælle om den her klump er med spær?

Et hurtigt skud fra hoften, så vil jeg sige det er et traction lock.
Hvis du har et par løse aksler er det jo hurtigt afgjort  

Tommy#162 fra mustangklubben har lige ringet til mig og sagt det samme. jeg Havde sat det til salg til aaaaaaaalt for billigt...... så nu bliver annoncen slettet igen, og gemmer det lidt endnu. sgu en flink fyr, som han sagde, jeg kunne jo bare havde ladet være med at sige noget, og så købt det.

Tror ikke der er løse aksler i samlingen, men skal lige have samlignet med mit gamle 8" noget med at man kan se det på boltene

Ja ja man finder da lidt af hvert i kasserne med stumper.

Spørgsmål til panelet, hvad er det?????? mud flaps????

Rene Andersen skrev:Spørgsmål til panelet, hvad er det?????? mud flaps????

Ja, eller "splash guards". Mud flaps lyder lidt 4WD'agtigt. De ligner lidt nogle af de vintage splash guards der kan findes på Ebay. Det ligner vist noget 70'er-80'er kram. Den gang måtte sådan noget gerne være bling.   

cool tak, tænkte nok det var sådan nogen.
Ja der er sgu lidt bling bling