Herre underholdning...

Og hvor turboen på ovennævnte BMW F1 bare skulle holde fire omgange, er her noget gear som skal holde lidt længere.

Imponerende hvad denne 66 mustang Rallybil har oplevet.... fed historie

Se det er go humor!!

Dette billed fra Pikes Pike '71 bliver lige dobbelt cool når man får med at "the worlds best hotrodder" alias Ak Miller var af dansk oprindelse. Der burde være meget mere omtale af at en af pionerene inden for al amerikansk motorsport, var dansk født.



Her er han i godt selvskab.... titlen på hans navneskilt (racing performance advisor) siger nok lidt om hans tekniske/praktiske evner. I en periode var han ansat i Fords racer afdeling, selv om han vist var 112% autodidakt. Senere solgte han under eget navn bl.a turbo kit til eftermontering. Dette var tidligt i 70'erne så igen her var han helt fremme i skoene.    



Her er han tilbage i '47 hvor han allerede var en erfaren racer. Læg mærke til titlen "S.C.T.A. president", allerede den gang var han med helt fremme i forreste geled. Han var også med blandt grundlæggerne af NHRA.

Stickshifter skrev:"the worlds best hotrodder" alias Ak Miller var af dansk oprindelse.

DET var satans

Havde aldrig hørt om denne AK Miller, men hold da op for en god historie om en af datidens ægte originaler....

Det mest syge er sgu da, at man kan genkende nogle af hans mange "sindslidelser"

King of Bracket skrev:

Stickshifter skrev:"the worlds best hotrodder" alias Ak Miller var af dansk oprindelse.

DET var satans

Yep... det nye navn Ak Miller kom sig sikkert af at der næppe findes en amerikaner der er i stand til at udtale det der stod på hans dåbsattest nemlig Akton Møller. Så et sted at han skulle være født i Vejle. Jo jo det danske har skam sat sit præg i det amerikanske, Robert Petersen som  jo bl.a startede Hotrod Magazine hed sgu Einar til mellemnavn.  ...efter hans far Einar Petersen, som også var dansk indvandre.

Apropos den Ford byggede Mustang med Indy motor vi havde et billed af for nyligt, en bil som var bygget til hastighedsrekordforsøg. Her var Ak Miller også med, se bare billedet her hvor han sikkert giver gode råd til Mario Andretti  bag rattet.

John skrev:Havde aldrig hørt om denne AK Miller, men hold da op for en god historie om en af datidens ægte originaler....

Det mest syge er sgu da, at man kan genkende nogle af hans mange "sindslidelser"  

Sikkert fordi navnet nok mest bliver genkendt blandt den gamle generation af hotroddere. Han var med i den tidlige periode sammen med Isky, Edelbrook osv men modsat dem er der i dag ikke et firma eller noget famile der holder navnet i live. Vi mangler en bog eller en film, for den smule man kan finde skrevet om ham og hans bedrifter lyder som fed undeholdning. Teknisk nærmest en omvandrende crossover af Burt Munro og Smokey Yunick. Han var vist nærmest til alle former for race på 4 hjul også offroad.

Søndags klassikeren.....

Et par tips fra den gode AK... tilsat lidt Ford Marketing

http://mustangtek.com/Library2/AKMillerPerformanceTips.html

Joe Mondello, omend han nok ikke har danske aner, er en anden af de helt store der burde hyldes og anerkendes langt mere end det er tilfældet - han havde fingrene i ALT hvad der havde en forbrændingsmotor og kørte ræs med streg under ALT, det var lige fra Briggs og Stratton junior dragsters til fuel altered til trans am til indy cars osv. osv., men det var især hans  portede topstykker han var kendt for af både private racers og de store bilfabrikker - inden han var fyldt 17 år havde han allerede portet 50 stk ford flathead topstykker for andre racers, og havde man ambitioner om at vinde den ene eller anden form for racerløb i 60 og 70'erne, kørte man med Joe Mondello portede topstykker, feks sad de på de fleste af Don Garlits dragsters incl den berømte første 200 mph dragster, og ol' Shelby havde ham selvfølgelig osse ansat da det gik vildest for sig, Joes hænder skulle efter sigende ha været overalt på de 1-2-3 vindende Lemans GT40 i 66.
Nå ja, og så var det hans hjemmeportede "posi flow" forbrændingskammer GM kopierede, et design de vist stadig kører med den dag i dag.

Søndags klassikeren ....... i dag med tude-country-pop!  

Et nummer med titlen Speed bør ikke gå i glemmebogen! Meget overraskende findes videoen dog ikke på Youtube, men den kan så heldigvis findes andet steds.  

Fredags musik.

Når vi nu taler om Hr Møller... sørme om han ikke også bliver omtalt i denne video (ca 4 min inde) om denne fine LTD.

Muscle Car Of The Week Video Episode #85: 1965 Ford LTD R-Code 427 Video from V8TV on Vimeo.

Søndas klassikeren.... er i dag læsestof. Nemlig Car & Drivers test fra '63 af den nye Ac Cobra 260. Læg mærke til at detaljer som anbefalet dæktryk og motorolie skam er med!

http://media.caranddriver.com/files/1963-shelby-ac-cobra-289-road-test-car-and-driver1963-shelby-ac-cobra-289.pdf

Sejeste big-stang jeg har set længe. At det er en hårdtpumpet gul 429CJ med four on the floor er en ting, men at den også stadigt står præcist som da den nuværende 2. ejer gjorde byens gader usikre med den tilbage i 70'erne topper ligesom det hele. Ikke noget wanneba retro her ... det er the real shit.







http://blog.hemmings.com/index.php/2015/02/24/second-owner-first-car-zero-regrets-j-code-mach-1-comes-out-of-retirement/#comments

Ps holder iøvrigt stadigt på at sådan nogle M/T ventildæksler er mega seje til en nymodens Ford BB.

Det er søndag.. måske skulle man dykke ned i nogle af de ukendte detaljer bag en bilproduktion? Altså i de gode gamle dage før datamater og EDB anlæg overtog verdenen.

Det gamle MCD havde jo et strejf af offroading pga Krüger, så det skal vi da også have.

Det er søndag og midt i kirketiden.. det må jo være den oplagte tid til underholdning med noget så morfar som en Vauxhall Viva.



Måske skulle man selv skifte til en Viva, den bider jo åbenbart  i almindelig vej!

Sgu S&W lige være lidt fremme i skoene og tage et kik på et afsnit af årets helt nye bil-tv program "The Classic Car Show". Med lidt finpusning kunne det vist godt have potentiale til at blive et tv hit blandt folk med glæde ved gamle biler.

Det her fine billed må da kunne bruges som påskeæg? Der er som bonus et link under til dem der evt bare ikke kan få sådan et billed stort nok.



http://image.mustangandfords.com/f/99729761/1969-ford-mustang-front-quarter.jpg

Så at John bl.a har brugt ugen på et kirke besøg.  Det har jeg også, måske af knap så i glædelig anledning og så alligevel. Det var nemlig familiens ældste gearhead der forlod den jordiske garage. I en alder af 95 mente han dog selv han havde nået alt det han skulle i det her liv og var klar, så sår'n rigtigt ulykkeligt var det nu ikke.

Men det fik mig lige til at mindes denne her sang. Da min første tur bag rattet af en kørende bil, på farfars opfordring foregik som en stor knægt med ham på passagersædet i hans gamle Volvo ned ad en øde industrivej.

Vi må nøjes med noget Chevy, men her laver de en test af et sæt original toppe der først får den store tur, holdt op i mod et par nye aftermarket.

Damn de får tæv de standard toppe! +76 heste....var ikke klar over at Dart toppe var så gode direkte ud af æsken

Bebob_429 skrev:Damn de får tæv de standard toppe! +76 heste....var ikke klar over at Dart toppe var så gode direkte ud af æsken

Tror hk forskellen er i samme størrelsesorden hvis vi snakker Ford smallblock. MCD#1333 fandt endda vist 110 hk på sin 289", udelukkende ved skift af toppe.

Foreskellen kan godt gøres væsentligt mindre, men så skal der bruges MANGE timer på portning af de gamle toppe.

Dart toppe afviger vist ikke væsentlig i hverken ydelse eller pris mod hvad der ellers er på markedet af "moderne" toppe i dag. At Iron Eagle variaten er i støbejern er der vist udelukkende ulemper ved. Tror næsten grunden til at de findes er at der i USA er racerklasser hvor reglerne kræver støbejerns toppe.

Uha ja, den 289'er går godt nok godt! Men den er faktisk også et godt eksempel på, hvad det er jeg vil prøve på at undgå. Den er for aggressiv til min bil, hvis jeg havde to mustanger, måtte den anden MEGET gerne have den under hjelmen Den lyder helt fantastisk, og speederresponsen er nærmest on/off agtig.

Men det er faktisk utroligt, hvor meget udvikling der er sket indenfor airflow siden 60'erne - de 110 heste taler deres eget sprog.